1992年8月20日，广东省政府发函，同意顺德市德力集团和中国汽车制造厂合资建立一汽顺德汽车厂。王韶峰被委以重任，担任集团总经理助理以及一汽顺德汽车厂厂长助理。这年的8月23日，双方在顺德签订了合资建厂的合同书。当时签约仪式现场的合影，至今仍为王韶峰所珍藏。

       这份合同书为一汽顺德汽车厂描绘了一个美好的愿景：“合资厂将使用一汽转让的技术和工业产权，制造和销售在国内有竞争力、高质量的汽车产品，并逐步开拓国外市场。”

       合同还设计了合资厂的三个发展阶段：

       一、先把当时一汽先进的轻型面包车拿到顺德来组装；

       二、利用这个地盘，选择更好的车身外形，生产新车型；

       三、直接选择国际上更先进的车型，由合资厂委托一汽来开发，将一汽顺德汽车厂提升到更高一个层次。

       当时，双方分别以土地和技术作价，再各投入了500万元现金，利用德力原有的车间和空地，一汽顺德汽车厂开张了。时任一汽集团董事长耿昭杰兼任一汽顺德汽车厂董事长，时任德力集团董事长张锦棉任厂长，一汽还派了原一汽轿车厂厂长范恒光来顺德担任副厂长。

       “一汽顺德组装的首辆车为日本的巴宁面包车，后来又把韩国的现代轿车拿来组装。”王韶峰回忆说，一汽顺德汽车厂初布厂房在现容桂街道环安路伟雄集团总部大楼附近，占地面积2万平方米，年产能1万辆。一汽顺德厂当初采用的进口半散件（SKD）组装模式，即汽车各大部件总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式，分别从德国装箱出口到中国，运到顺德工厂后，再将它们组装成整车。

       广东德冠薄膜新材料股份有限公司高级副总裁王韶峰为当时的见证者、亲历者，他透露，顺德当时还曾计划制造电动汽车。但后来由于种种因素，顺德造车进程遗憾画了个逗号。

       顺德追逐“造车梦”的脚步并未停止。近年来，顺德积极抢抓全球新能源汽车发展机遇，推动碧桂园新能源汽车小镇等项目落地，抓紧布局新能源汽车产业链。

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