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根据《西雅图时报》的报道，机器人的安装“证明安装起来很痛苦，而且容易出错”。
该新闻网站援引波音777 / 777X运营副总裁Jason Clark的话说，他在2015年首次推出机器人时说：“这有点麻烦。但是，随着我们的努力，它将为我们竞争提供必要的奖励。”
有趣的是，波音公司正在使用的机器人系统被称为“ Flex Track”，类似于空中客车公司*近集成的系统，如《机器人技术与自动化新闻》报道。
与Boeing系统类似，但可能不尽相同，这是由Electroimpact开发的，而空中客车公司使用的是MTM Robotics提供的系统，也称为“ Flextrack”。
名称上的细微差别可能表明也可能并不表明它们是不同的系统。
据《财富》杂志报道，波音公司现在正在切换到一个名为“伸缩轨道”的系统，该系统“在787 Dreamliner上的多年使用中受到了追捧”。
《财富》杂志表示，波音公司正在使用的“弹性轨道”系统由Electroimpact提供。
两个“弹性跟踪”系统的操作似乎相同。
同时，该机器人系统的另一部分集成了装有特殊末端执行器的巨型Kuka机器人，据说每个777机身*多可安装60,000个紧固件。
正如几年前波音公司所说，波音公司在一个称为“ Fuselage Automated Upright Build”的新创建过程中引入了所有新的机器人系统。
但是，看起来航空航天业巨头似乎正在重新依靠人工，因为它似乎也正在过渡到改进的机器人系统。
波音公司或空中客车公司（或任何其他规模较大的飞机制造公司）似乎不可能完全依靠人工来在飞机机身上钻孔和固定数万个孔。因此，机器人系统是不可避免的。
但是，新的机器人系统是否能够以足够高的质量执行相当于人类以前完成的任务的能力，还有待观察。
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